BMW 745i Polaris Metallic
Kenteken: 48-PLH-5
Bouwjaar: 26-09-1984
Eigenaar sinds: 05-04-2011
Voorzien van een 3420 cc 6 cilinder turbo benzine motor.
Vermogen 252 pk en een koppel van 380 Nm.
Foto's vlak na aankoop:
Originele TRX velgen
Voorzien van een 4 traps automaat met een "E" en een "S" stand. De stoelen zijn buffelleer en elektrisch verstelbaar. De 745i heeft geen schuif-kantel dak maar wel een automatische airco.
De aanpassingen:
Fader
Maar eerst de eerste wijziging, de fader er uit.
Met deze fader kun je de balans regelen tussen links en rechts. Erg leuk, maar het is een simpele potmeter en die willen nogal eens storen en de kwaliteit van je geluid beïnvloeden. De knop blijft zitten maar de functie gaat weg.
Verder komt er een moderne radio in, dus moet er een ISO stekker aan de huidige bedrading.
Voordat het "coderen" verwijderen kan beginnen moeten er voorbereidingen worden gedaan. Dus eerst alle oude stekkers en rommel weg. Om verwarring en kortsluiting te voorkomen komen eerst overal kroonsteentjes op. Vervolgens kunnen de stekkers van de fader af.
De fader werkt nu niet meer. Alleen hangen alle draden los, dat is niet zo handig. De draden van de speakers hebben een kleurcode. Ik heb een speaker losgehaald om te zien (meten) wat de juiste draden zijn.
Eerst de uiteinden vertinnen, dan soldeert het straks wat makkelijker.
Vervolgens kan alles vastgesoldeert worden en de krimpkous er overheen.
Dit zat er in.
Zo is het nu.
De motor van het tweede type 745i, de M106, staat er om bekend dat die relatief makkelijk te tunen is. Door enkele restricties weg te halen kan de turbo een druk leveren van 0,7 bar in plaatst van de originele 0,4 bar. Het vermogen kan dan boven de 300 pk komen. In Eelde zit het bedrijf Speedtuning wat dit zou kunnen doen.
Op naar Eelde dus. Adam, de eigenaar, had zich ingelezen en wist van de 1, 2 en 4 chips versies. De versie met 1 of 2 chips waren geen probleem. Die chips had hij liggen. Die met 4 helaas niet. Die schijnen niet meer leverbaar te zijn.
Eerst de Motronic maar eens uit de auto. Deze zit achter de speaker aan de bijrijderskant.
Flinke jongen, zo'n Motronic.
En hij mag open.
Het resultaat:
Inderdaad, 4 chips. Jammer... Maar, op E-bay is een aanbieder die de chips getuned en wel los levert. Moeten die er gewoon in.
En wederom jammer. Adam dufde niet te desolderen. De kans op losse printsporen was hem te groot. Volgende oplossing dan maar, een volledig gechipte Motronic aanbied. Op E-bay stond een aanbieder en die had nog een 1 en een 2 chips Motronic liggen. De 1 chip Motronic reageert sneler en de print hiervan is die van de Motronic 1.3. Ik heb een 1.0.
Het is nu wachten op de Motronic.
Ondertussen een ander pakketje.
Een Sachs performance koppelingsset. Aangezien ik een handbak ombouw laat doen heb ik een wat sterkere koppeling nodig. Deze set zit ook in de Alpina B7 turbo versies.
Ook heb ik een afdekplaat voor de versnellingspook.
En dan de ombouw naar handgeschakeld. De 745i was voorzien van een aftermarket alarm.
Was inderdaad, nu niet meer. Dan de daadwerkelijke ombouw.
De automaat kan er onder weg.
En deze handbak komt er onder.
Hier komt hij te hangen, het vliegwiel zit er al op.
De pook gaat hier naar boven.
En dan is het te bedienen met 3 pedalen!
Voor het reservoir van de koppelingsvloeistof is een steuntje gelast.
De bak hangt er al achter.
De pook zit er ook al in, alleen het stangetje moet er nog tussen. Die was wat aan de korte kant is is door de ombouwer verlengt.
Ook aan de binnenkant begint het al ergens op te lijken
Het is nog even wachten op de koppelingsslang.
Voordat de rem upgrade wordt gedaan eerst gereviseerde voorremmen.
Onder motorkap is alles nu ook in orde, inclusief de Forge Blow Off Valve. Deze is nodig om de turbo te sparen.
Binnen is alles ook bijna klaar, alleen nog een fatsoenlijke pookknop.
De auto staat weer op zijn wielen.
De volgende aanpassing is de rem upgrade. Op de vooras komen Brembo remklauwen van de BMW 7 serie E38 (728i - 735i) in combinatie met remschijven van de BMW 7 serie E38 740i. De remklauwen zijn 4 pots, de diameter van de remschijf is 324 mm. De normale E23 remschijf is 280 mm in diameter. Dit alles zorgt er wel voor dat er 17" velgen gemonteerd moeten worden. De 15" kruisspaak kunnen er onder vandaan.
En zo wordt het.
Dan de rem upgrade. Zo is het af fabriek.
En zo is het met de upgrade.
Het vult de velg aardig.
Helaas heeft de uitlaat zijn beste tijd gehad. Tijd om het één en ander te bestellen. Moet ook wel want de APK verloopt bijna.
Een originele voor-, midden- en einddemper.
Dit komt er onder weg.
En zo ziet het er nu uit.
Jaja, binnenkort mag je weer buiten spelen.
Na de APK zijn er nog twee slangen vervangen. Deze zweten een beetje en waren dus wel zo langzamerhand aan vervanging toe. Ook is de motorkapisolatie geplaatst.
Hij is klaar voor de zomer.
Ik heb een filmpje gemaakt van de acceleratie:
De zomer is alweer voorbij. De 745i is te koop en wordt weer in een iets originelere staat gebracht. De remmen gaan er af en worden vervangen door originele.
En nu is het weer zo:
Aangezien de 17" velgen ook niet meer hoeven worden deze vervangen door originele 14" BBS.
Wel een groot verschil. Maar zo staat de 745i er nu bij:
